2016年，我曾对雪佛兰Tahoe进行过一次深度试驾，那款车的优缺点都给我留下了深刻印象。一晃十年过去了，自己多了三个娃，加上父母一共7个人这次拖家带口在佛罗里达州旅游，正好又租上了Tahoe的同平台大哥——Suburban（中文名称：萨博班）。在原本打算租用的丰田赛那没现车的情况下、在不考虑停车便利度和油耗的前提下，它的实用性是否能赶上美式中大型MPV（比如我自己的起亚嘉华），就成了我这次为期一周自驾游用车的核心关注点。
Suburban这款车，算得上是目前全球在售车型中历史最久远的车系之一了。从1935年第一代Suburban问世以来，现在已经演化到了第12代。最早面世时，它其实是一款旅行车，当年叫Carryall。但从第二代Suburban开始，雪佛兰在它的基础上开始研制皮卡车型。并从1960年的第5代起变成先研制C/K系列皮卡，再在其基础上衍生出Suburban。
如果不计算皮卡的话，Suburban长期霸占着全球最大量产乘用车的头衔。长5733mm，宽2060mm，高1923mm，轴距3406mm，重达2.7吨。在福特Expedition、Jeep Wagoneer，乃至奔驰GLS、宝马X7等已经标配六缸增压发动机的今天，Suburban依然是少数坚守自然吸气V8发动机的车型。
这确实显得有些憨直——也因此在北美华人圈，得到一个“傻爸爸”的外号。
拿到车后，其实Suburban看起来并没有想象中那么显大，我甚至一度怀疑租车公司是否给错了车，给了辆Tahoe。11代Suburban侧面看起来显得特别长，像是一台拉皮的Tahoe。而12代的侧面线条则更协调，虽然大体轮廓相比11代变化不大，但给人一种更精壮的感觉，整体观感也更高级。
内饰设计则乏善可陈，相比11代那种屏幕和控制按钮连成一片的老气中控，12代总算把屏幕移到了更靠上的向上凸出的位置。但屏幕的尺寸仍然比较寒酸，整个布局也非常传统和保守。
值得一提的是，Suburban是美国唯一一款提供9座版的乘用车。第一排和第二排都有三个座位的选配。而且第二排三个座椅的方案在高配车型上也可以选装，对于我们这种3娃家庭非常友好。不过，租车公司只有7座版的选项。
就乘坐空间来说，Suburban当然不小，即使以我1.86米的身高，也完全可以同时在全部三排都有一定腿部空间余量。全尺寸SUV在比美式全尺寸MPV长了超500 mm、轴距多出超300mm的前提下，纵向空间可能还略有优势。
不过，它可谈不上有多舒适。
第三排的座垫比大MPV略短，头部空间和坐高也都要小一些。而且第三排的座椅靠背并不像很多MPV一样可以在乘坐的位置进行调节，这也大大降低了长途旅行的舒适度。
不仅如此，受限于复杂的折叠机构，它的第二排座椅舒适度也打了折扣：坐高对于第二排来说明显偏矮，座垫和靠背的厚实度也都不算好，虽然配上了扶手，但并未达到对招财猫式座椅舒适度的应有期待。
当然，这种舒适性上的妥协，其实是为功能性服务的。
Suburban的第二排座椅不但像普通座椅一样可以前后移动和调节靠背俯仰，还可以通过一个扳手将靠背一键折叠，此时再拉动一个拉带，就能将整个座椅向前翻转，此时形成一个巨大的开口供人进出第三排。同时，在二三排都不坐人的情况下，这里还可以容纳一些较高的大件物品。
在超过5.7米的车长加持下，Suburban在三排座椅都使用时也能有不错的行李空间，塞进7个登机箱不成问题。不过相比美式中大型MPV，因为没有深坑设计，纵向空间的优势被垂直空间抵消，而且因为行李厢离地较高，搬运物品其实没那么方便。
二三排座椅都折叠的场景下，则可以形成一个近乎平面的空间。不过7座版的第二排中间会有较大间隔，加上二三排折叠后中间有小量空隙，拉大件的能力也不如第二排座椅拆掉或者折叠进地板的MPV表现好。
那么，动态表现方面，能否让Suburban在与MPV的PK中扳回一城？
好消息是，这台车的整体品质算是比较完善。在路况较好的道路直线行驶时，它的长轴距带来了不错的稳定性，而如果碰到略差的路面，它也能将细碎震动过滤得比较干净，给人比较厚实的感觉。整体上是一副很扎实的底盘。
尽管车重高达2.7吨，但这台最大功率355马力的5.3L V8发动机依然能够提供足够的动力储备。当然，受限于巨大的车重，变速箱在突然深踩油门时往往会略显迟疑，常常出现油门踩下去过一小会儿才完成降挡、然后在收油时才急加速的情况。不过这也算是很多大车的通病，现阶段恐怕只有电机加持的混动车型才能根治。
转向手感做得也不错，既不会过于灵敏导致巡航时劳累，也能在转弯时提供不错的指向性。
噪音控制则是中规中矩。路噪、风噪都不算明显。只要不猛踩油门，发动机噪音也在预期范围内。综合安静程度基本跟其他中大型SUV和MPV差不多。
整体上来说，如果坐在前两排，这台Suburban给人的感觉都算是不错的。
但问题出在第三排的乘坐感受上。可能是因为它的车身过高过长，放在后轮拱上的第三排比一般三排座车型更高，在遇到稍微大一点的沟坎时，第三排就会有比较强的颠簸感，而且遇到路面起伏和过减速带时第三排的抛跳幅度也比较大。
而在转弯变线的时候，第三排横向晃动感也明显。当然这基本上也是三排座车型的通病，但这里的乘坐感受相比我自己的起亚嘉华还是要明显差一些，配合上本就不算宽敞舒适的第三排座椅，再加上这种“船感”，坐在这里的乘客不仅更容易晕车，还总担心会在颠簸中从坐垫上滑下去。
所以，总的来说，这是一款很难让我去购买的车型。它比中大型MPV贵2万多美元（最低配6.37万美元起），油耗还高出约20%，在大多数停车位都会超长，而且动态和静态的舒适性都会略逊一筹，装载大件物品的灵活性也不及MPV。
它的长处，则是比MPV强得多的牵引能力——更适合需要拉房车、船、马匹拖车的家庭。此外，可选9座版本，也是其独特的优势。
但对于我们这样的普通多孩家庭，或者说大多数消费者而言，Suburban更像是一个充满情怀的“硬汉玩具”，性价比显得太过一般。
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